Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a lansat acuzații dure la adresa directorului general al CNAIR, Cristian Pistol, susținând că acesta blochează ilegal transferul mai multor proiecte majore de infrastructură rutieră către noua Companie Națională de Investiții Rutiere (CNIR)
Conform Ordonanței de Urgență 55/2016, Ministerul Transporturilor este obligat să transfere etapizat, pe o perioadă de 3 ani, marile proiecte rutiere către CNIR, o măsură ce reprezintă și jalonul 78 din PNRR. Neîndeplinirea acestei reforme pune România în riscul direct de a pierde sute de milioane de euro din fondurile europene.
Reforma stipulează ca vechea structură, CNAIR, să rămână exclusiv cu atribuții de administrare și întreținere a rețelei existente, în timp ce CNIR ar trebui să preia dezvoltarea noilor șosele rapide pentru a asigura o implementare mai eficientă și fără întârzieri. Deși termenul legal de 15 zile pentru predarea documentației a expirat, conducerea CNAIR a ales să atace în instanță Ordinul de ministru prin care s-a dispus transferul, o acțiune de justiție care, conform legislației, nu suspendă însă obligația executării transferului.
Lista proiectelor de autostrăzi și drumuri expres ținute pe loc
Blocajul administrativ afectează direct cinci dintre cele mai importante și așteptate proiecte rutiere din țară, toate înregistrând deja întârzieri istorice:
- Autostrada București – Alexandria: Proiectul vizează cel mai aglomerat drum național din România lipsit de o alternativă rapidă, iar studiul de fezabilitate are deja o întârziere de doi ani;
- Autostrada Făgăraș – Brașov: O conexiune vitală pentru legătura Brașovului cu vestul țării, blocată de cinci ani în faza studiilor de fezabilitate pe un traseu extrem de periculos (DN1);
- Autostrada A4 Sud / Alternativa Techirghiol: O șosea care ar elimina ambuteiajele infernale spre sudul litoralului, dar ale cărei licitații trenează de doi ani fără a avea un câștigător desemnat;
- Al doilea pod peste Dunăre de la Giurgiu: Un proiect strategic transfrontalier, unde licitația pentru studiul de fezabilitate este blocată la sertar de mai bine de doi ani;
- Drumul Expres Arad – Oradea: Deși există constructori pregătiți să înceapă imediat munca, CNAIR a alocat zero lei în bugetul pe anul 2026 pentru acest proiect, iar ordinul de începere a lucrărilor a fost amânat artificial de conducerea companiei până în aprilie 2027.
În schimb, CNIR a arătat deja că poate mișca lucrurile mai repede și mai bine. Pe A3 Chiribiș – Biharia ritmul șantierul a luat-o înaintea termenelor contractuale. Pe A8 montan sunt constructori pe toate tronsoanele și lucrările încep în această vară. Pe A3 Ploiești – Comarnic – Brașov au început investigațiile de teren după ani întregi de stagnare la CNAIR. Toate aceste proiecte aparțin României, nu conducerii CNAIR și nu intereselor personale ale unei persoane. Nimeni nu are dreptul să se lege cu lanțuri de autostrăzile României și să le blocheze din orgoliu administrativ, în timp ce românii pierd ani în trafic, pe drumuri aglomerate, periculoase și fără alternative moderne. – a transmis Horațiu Cosma pe pagina sa de facebook.
Mai multe știri pe republikanews.ro.
Ne găsești pe pagina de Facebook RepublikaNews
